En motorcykels transmissionssystem består af primær deceleration, kobling, gearkasse og sekundær deceleration.
1. Primær deceleration
Den primære deceleration er hovedsageligt sammensat af det drivende tandhjul (drivhjul) monteret på krumtapakselenden, bøsningens rullekæde og det drevne tandhjul (drevet gear) på koblingen, der fungerer som en primær deceleration og overfører motorkraften til koblingen .
2. Kobling
Motorcykelkoblinger har følgende strukturelle typer:
(1) Våd flerpladefriktionskobling Koblingsenheden er nedsænket i olie og er opdelt i tre dele: aktiv, drevet og adskilt. Motorens kraft drives af tandhjulstypen for at drive det aktive dæksel. Der er riller i periferien af dækslet. Der er fem friktionsplader (aktive plader) indlejret med gummikorkfriktionsmaterialer. Bumpene på yderkanten er placeret i rillerne på det aktive dæksel. Den roterer derefter sammen som den aktive del af koblingen. Fire stålfølgestykker er forbundet med følgestykkets fastgørelsesbassin gennem de indre tænder for at danne den drevne del. Hovedpladerne og de drevne plader er installeret forskudt, det faste bassin er forbundet med gearkassens hovedaksel med indvendige splines, og de fire koblingsfjedre på pakningen presser tæt mod friktionspladerne og de drevne plader for at overføre kraften til gearkassen . Koblingen er af den normalt indkoblede type. Når koblingshåndtaget presses stramt gennem stålkablet, roterer skruebøsningen i venstre dæksel, og justeringsskruen i skruemuffen bevæger sig til højre og skubber adskillelsesstøtstangen og forskruningen, fjedertrykket forsvinder, og friktionsskilt og følgepladeadskillelsen.
(2) Strukturen af automatisk centrifugalkobling bruges i lette motorcykler som Yamaha CY80 og Suzuki FR50, som automatisk styrer adskillelsen og indgrebet af koblingen i henhold til niveauet af motorhastighed. Koblingen består af aktive, drevne og udkoblingsmekanismer. Den aktive del er sammensat af koblingsdæksel, trykplade, koblingsplade og så videre. Den drevne del er sammensat af friktionsplade, midtermuffe osv. Når motoren kører, øges centrifugalkraften, der genereres af stålkuglen, efterhånden som hastigheden øges, og dens aksiale komponentkraft overvinder spændingen i separationsfjederen og bevæger sig udad langs rillen i koblingsdækslet, tryk på trykpladen for at stramme. Koblingspladen presses, og friktionstegnet gør, at koblingen er i indkoblet tilstand, og strømmen afgives. Når motorhastigheden reduceres til tomgang eller flammer ud, reduceres stålkuglens centrifugalkraft eller ej, og spændingen af separationsfjederen overvinder stålkuglens centrifugalkraft for at få stålkuglen til at vende tilbage til sin oprindelige position langs med rille, og koblingen er adskilt.
(3) Strukturen af den automatiske kobling af skobloktypen bruges i nogle miniaturemotorcykler. Den aktive del er et fast sæde drevet af krumtapakslen. Der er tre skobloksamlinger på sædet, som er forbundet til det faste sæde med stifter. Blokken trækkes mod midten af krumtapakslen for at opretholde et vist mellemrum mellem skoblokkenhedens sko og den drevne dels koblingsskive. Når omdrejningshastigheden stiger, er centrifugalkraften, der genereres af skoblokken, større end fjederens trækkraft, og den kastes udad. Når centrifugalkraften når en vis værdi, går den i indgreb med koblingsskiven og genererer friktion for at drive den drevne del til at rotere og overføre kraft.
3. Sekundær reduktion og transmission
Med forskellige motorcykelmodeller er der tre transmissionstilstande: Remtræk, kædetræk og kardanaksel. I miniaturemotorcykler bruges remdrevet ofte som den bagerste transmissionsanordning, og størrelsen på de primære og drevne remskiver bestemmer det sekundære reduktionsforhold. Generelt bruger motorcykler kædetræk til bagdrev. Kædetræk, enkel struktur, få dele, let at fremstille og reparere. Der er et baghjulsdrevet drivhjul på gearkassens udgående aksel, og et drevet tandhjul på baghjulet, som overfører kraft med en tilsvarende ærmerullekæde. I motorcykler med større kraftmotorer (såsom Yangtze River 750 motorcykler), vedtager dens bagerste transmissionstilstand universalakseltransmission, og baghjulet er udstyret med et par spiralformede koniske gear til hjælpe-niveau deceleration