historie
1. Amerika
Mode-motorcykel-fotoalbum
Fashion Motorcycle - Fotoalbum (7 billeder)
USA er et af de første lande til at fremstille motorcykler, og kendte virksomheder omfatter Harley-Davidson og Indian.
Harleys er blevet et ikon for en nostalgisk æra. I 1907 producerede Harley-Davidson den første V-twin motor, som kunne give dobbelt så meget kraft til en motorcykel som en traditionel encylindret motor. Denne motorstil har domineret amerikansk motorcykelfremstilling i mere end 80 år. I 1930'erne toppede Harleys salgslisten i staten; i 1940'erne blev Harleys udfordret af britiske motorcykler, fordi de var lettere og hurtigere; i begyndelsen af 1960'erne strømmede japanske motorcykler med lille slagvolumen ind på det amerikanske marked; i 1969 fusionerede Harley-Davidson og American Machinery and Foundry for at styrke kapital- og ressourcemarkedet; i slutningen af 1980'erne blev Harley-Davidson motorcykler fuldt forynget, og hver motorcykel den producerede var en garanti for kvalitet. The Indian Company er en tabt stjerne, det plejede at være genialt. I 1899 byggede ingeniør Oscar Hyde en motoriseret tohjulet motor, der startede historien om motorcykelfremstilling for det indiske selskab. I en periode erobrede det indiske firma købere med sine lyse farver og fremragende ydeevne. Efter adskillige ejerskifter og nogle kortsigtede investeringsadfærd afsluttede den sin historiske mission i 1950'erne.
Det, der adskiller Harley'en fra BMW'en, er, at den næsten udelukkende er metal, hvilket giver den en tidløs følelse. BMW'en ligner for det meste den samme plastikskal som Japan. Så du kan se mange amerikanere køre en Harley fra deres ungdom til alderdom.
2. Japan
Japan er utvivlsomt repræsentanten for moderne industri i Asien, og det samme er tilfældet inden for motorcykelfremstilling. Honda, Suzuki, Yamaha og Kawasaki er de fire mest berømte motorcykelfirmaer i Japan. Blandt dem startede Honda og Yamaha med at efterligne italienske Piaggio, tyske BMW og amerikanske Harley, da de startede i forrige århundrede. Den dag i dag kan vi stadig se mange Honda-modeller, der har nøjagtig samme størrelse og lige detaljer som disse biler, nok til at være falske. Den eneste forskel er, at Yamaha nu er begyndt at skabe sine egne kreationer eller lave ændringer på andres kreationer, mens Honda altid har været forpligtet til at efterligne andres skaller.
Begyndelsen på japansk motorcykelfremstilling kan spores tilbage til begyndelsen af det 19. århundrede, men den tog virkelig form efter Anden Verdenskrig. På grund af krigens katastrofe var Japans finanser i kaos, offentlig transport var ude af drift, og markedet havde et desperat behov for billig og bekvem personlig transport. I den sammenhæng opstod en gruppe virksomheder som Honda. Honda begyndte at eksportere motorcykler til udlandet i 1959, efterfulgt af Suzuki, Yamaha og Kawasaki. På det tidspunkt var konkurrencen mellem de fire store virksomheder på Japans lokale marked hård, hvilket igen fik hver enkelt virksomhed til at yde en stor indsats i design, fremstilling og markedsføring af nye modeller og hurtigt indtage verdensmarkedet. På det tidspunkt stod verdens mest succesrige britiske producer stille. I 1961 var Honda den største motorcykelproducent i verden.
Japanske motorcykler er kendetegnet ved smukt udseende og behagelig kørsel. De er meget omhyggelige og betænksomme i håndteringen af nogle detaljer, såsom indikatorlys, transmissioner, elektriske startere og overliggende knastakselmotorer. I japanske motorcykler er de alle standardudstyr, selv i en bil med en slagvolumen på 125ml, overrasker dette køberen.
I 1969 havde Honda med en CB750 brudt igennem det store motorcykelmarked, som britiske producenter havde klamret sig til, hvilket markerede ankomsten af den japanske motorcykelæra, og samtidig leverede en motorcykel med en passende konfiguration til markedet for første gear.
Japan har også gjort en stor indsats i markedsføringsstrategien for motorcykler, og vil altid producere motorcykler i henhold til visse landes politikker. For eksempel på det tidspunkt var standarden i Kina, at 125cc eller mere ikke ville være licenseret. Yamaha, Honda og Suzuki samarbejdede aktivt, og Kawasaki, som altid havde været selvretfærdig, kunne altid godt lide at bygge store delinger. Købt Kawasaki" misforståelse.
3. Tyskland
Tyskland er fødestedet for motorcykler, hvoraf den mest kendte er BMW.
Da BMW startede, producerede den kun flymotorer, hvilket det berømte blå og hvide propelmønster vidner om. I 1921 begyndte BMW at producere tocylindrede motorcykelmotorer; i 1923, BMW-flydesigner Marcos. Frieze satte gang i produktionen af komplette motorcykler. 500ml-motoren er monteret i rammen med cylinderen ud til begge sider, et enkelt og effektivt design, der stadig er i brug i dag. BMW motorcykler er kendt for deres fine håndværk og dyre priser. Inden for bilsalg er der en markedslov. Om en bil er god til salg afhænger af, hvordan tyskerne reagerer på den. Denne lov gælder også for motorcykelmarkedet. BMW er verdenskendt for sin ekstraordinære kvalitet, og dens motorcykler er de vejgående modeller, der er valgt af mange statsgæstehold i mange lande.
BMW er kendetegnet ved en masse højteknologiske elektroniske produkter, og det er ikke så mærkeligt, at Honda Gold Wing kopierer det.
4. Kina I august 1951 begyndte Kina officielt sin egen prøveproduktion og produktion af motorcykler. De seks tunge militærmotorcykler blev prøveproduceret af den daværende kinesiske folkebefrielseshær Beijing Automobile Manufacturing Plant No. 6 og blev navngivet Jinggangshan-mærket af Central Military Commission. . Bilen kan nå hastigheder på op til 110 kilometer i timen. I 1953 oversteg den årlige produktion af Jinggangshan tohjulede motorcykler 1,000. Fremkomsten af Jinggangshan motorcykler markerer begyndelsen på en ny æra for Kinas motorcykelindustri.
I de sidste 10 år har Kinas motorcykelindustri udviklet sig hurtigere. Fra et produktproduktionsperspektiv er den årlige produktion vokset fra 49,000 i 1980 til 970,000 i 1990 og er nået op på mere end 10 millioner i dag. Kina er blevet det land med den største motorcykelproduktion i verden. Bliv en søjleindustri i Kinas nationale økonomi - en vigtig del af bilindustrien.
I 2006 steg produktionen og salget af Kinas motorcykelindustri betydeligt og nåede en ny rekordhøjde. I alt 21,4435 millioner motorcykler blev produceret i løbet af året, en stigning på 3,6763 millioner i forhold til det foregående års 17,7672 millioner, en år-til-år stigning på 20,69 procent; det kumulative salg var 21,2667 millioner, en stigning på 3,5217 millioner i forhold til det foregående års 17,7451 millioner, en år-til-år stigning på 19,85 procent . Det omfattende indeks over økonomiske fordele er blevet væsentligt forbedret, og den stærke produktion og salg har drevet den hurtige vækst af økonomiske fordele. I 2006 opnåede de 105 motorcykelproducenter i landet i alt 81,629 milliarder yuan i hovedforretningsindkomst, en stigning på 15,59 procent i forhold til det foregående år, en stigning på 11,008 milliarder yuan; et samlet overskud på 2.475 milliarder yuan; en stigning på 49,81 procent i forhold til det foregående år, en stigning på 823 millioner yuan.
Efter et halvt århundredes omskiftelser har Kinas motorcykelindustri dannet et relativt komplet produktions-, udviklings- og markedsføringssystem med en betydelig del af uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder og en række mærkevarer, der dækker markedet. Især siden reformen og åbningen er motorcykelindustrien steget hurtigt. Efter starten, udvikling, integration, omorganisering, prøvelser og strabadser, op- og nedture, og gennem hårdt arbejde fra motorcykelindustriens front, er Kina nu blevet et af verdens største motorcykelproduktionslande.