Tag arbejdsprincippet for en firetaktsmotor og en totaktsmotor som et eksempel:
Firetaktsmotorer er meget udbredt. Firetaktsmotorer betyder, at cylinderen affyrer en gang hver fjerde frem- og tilbagegående bevægelse af stemplet. Det specifikke arbejdsprincip er som følger:
1. Indsugning: På dette tidspunkt åbner indsugningsventilen, stemplet falder, og blandingen af benzin og luft suges ind i cylinderen.
2. Kompression: På dette tidspunkt lukkes indsugningsventilen og udstødningsventilen på samme tid, stemplet går op, og blandingen komprimeres.
3. Forbrænding: Når blanderen er komprimeret til et minimum, blinker tændrøret og antænder blandingen, og trykket, der genereres af forbrændingen, presser stemplet ned og driver krumtapakslen til at rotere.
4. Udstødning: Når stemplet falder til det laveste punkt, åbner udstødningsventilen, udstødningsgassen udledes, og stemplet fortsætter med at stige for at udlede den overskydende udstødningsgas.
Arbejdsprincippet for en totaktsmotor Som navnet antyder, er en totaktsmotor, at stemplet bevæger sig op og ned i to slag, og tændrøret tænder én gang. Indsugningsprocessen for en totaktsmotor er helt anderledes end den for en firetaktsmotor. En totaktsmotor gennemgår to kompressioner. På en totaktsmotor flyder blandingen først ind i krumtaphuset og derefter ind i cylinderen. For at være præcis skal det strømme ind i forbrændingskammeret. , Blandingen af 4-taktsmotoren strømmer direkte ind i cylinderen, 4-takts motorens krumtaphus bruges til at opbevare olie, og 2-takts motorens krumtaphus kan ikke opbevare olien, fordi krumtaphuset bruges til at opbevare olien. blanding, så olien til totaktsmotoren ikke kan bruges. Genanvendt forbrændingsolie.
Arbejdsprocessen for totaktsmotoren er som følger:
1. Stemplet bevæger sig opad, og blandingen strømmer ind i krumtaphuset.
2. Stemplet går ned for at skubbe det blandede lufttryk ind i forbrændingskammeret for at fuldføre den første kompression.
3. Efter at blandingen når cylinderen, går stemplet op for at lukke indsugnings- og udstødningsportene. Når stemplet komprimerer gassen til minimumsvolumen (dette er den anden kompression), tændes tændrøret.
4. Forbrændingstrykket presser stemplet ned. Når stemplet falder ned til en bestemt position, åbner udstødningsporten først, udstødningsgassen udledes, og derefter åbnes indsugningsåbningen, og den nye blanding kommer ind i cylinderen for at presse den resterende udstødningsgas ud.
Ved samme hastighed, fordi totaktsmotoren brænder en gang mere end firetaktsmotoren, er effekten stor, og totaktsmotoren er meget lettere end firetaktsmotoren med samme slagvolumen, så de to -taktsmotor har en overvældende fordel i racerløb. , men da indsugningen og udstødningen af totaktsmotoren udføres samtidigt, når motoromdrejningstallet er lavt, fordi udstødningsporten er åben for længe, vil en del af den friske blanding blive udledt af udstødningen port sammen med udstødningsgassen, så Effekten er ikke høj ved bundhastigheden. Den nye totaktsmotor har tilføjet nogle komponenter for at forbedre dette problem, såsom YAMAHA's YPVS, HONDA's ATAC SUZUKID's SAEC. En totaktsmotor slides meget hurtigere end en firetaktsmotor på grund af kulstofaflejringer fra forbrændingsolien og indsugnings- og udstødningshullerne åbnet i cylindervæggene.